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一、转速信号系统故障发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础，如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１号和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。

二、燃油泵及控制电路故障如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵，如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括***丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

噪音控制:一方面是作业的发动机噪音，通过液压系统与作业速度的优化匹配设计，使得以的发动机工作转速来实现快速作业，越低的发动机工作转速，压缩三轮环卫车，噪音越低。

目前，有的厂家已经实现了发动机怠速作业，三轮环卫车，这是技术的突破；另一方面是作业机构的工作噪音，三轮环卫车价格，通过提高制作精度、高速换向瞬间运用缓冲技术等实现柔性作业而非刚性作业，有利于降低作业噪音。

以上三个方面是压缩式垃圾车能实现环保作业的关键，也是各城市管理部门为关注的***。

干垃圾也要分类 专用垃圾车逐渐现身:干垃圾的数量，种类杂，主要处理方式一般是焚烧或者填埋，处理后遗留物也很多。为避免分类后的垃圾又被一股脑混合后转运，垃圾车厂家也设计了新款分类垃圾收集车。这款分类垃圾收集车在传统的压缩式垃圾车的基础上，进行了分仓设计。

两个垃圾容仓，不同的上料位置和上料方式，可以同时收集不同分类的两种垃圾。转运到目的地后分别处理，避免了大家担心的分类后的垃圾还是被混在一起的问题。目前此款产品还未大量投产，但是这个思路和趋势非常值得提倡。

相对而言，垃圾分类处理的设备和专用垃圾车还没能及时更新适应垃圾分类的需要。目前主流的处理方式是专车专用，用多辆垃圾车，每辆车收集某类垃圾，或者分时段分类收集，三轮环卫车报价，某一时段同一辆车只收集某类垃圾。

以后的发展应该是多线并存，既有单一垃圾仓的专车专用的垃圾车，也会有更多能同时收集多种分类的多仓垃圾车